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    • 工商時報【鍾寧╱台北中國信託個人信貸試算報導】

    針對取代「九二共識」的新共識議題，陸委會主委張小月昨（26）日赴立法院接受質詢時表示，陸委會已有腹案因應，但她未透露具體內容。近日另有大陸學者提出「兩岸同屬中華民族」的新共識，張小月僅回應，兩岸問題會根據憲法處理。

    針對日前中國社科院台灣研究所所長周志懷提出，不反對在「房屋貸款比較及二胎房貸九二共識」之外，建立具有創造性的替代性共識，而張小月上周表示，陸委會正在研究取代「九二共識」的新共識。張小月昨在面對立委詢問時則透露，陸委會已有腹案。

    兩岸能否尋求新共識，近來引起討論。上海復旦大學日前舉辦一場兩岸關係閉門座談，大陸方面多位重量級設台人士代表與會，台灣也有多位學者參與，會中聚焦討論替代性共識。

    大陸學者認為，九二共識不可偏廢，但可同時建立新的共識，會上兩岸學者普遍認為，「兩岸同屬一個中華民族」可成為民共雙方向前一大步的新共識，也可暫時緩解陸方對蔡政府在文化台獨、歷史台獨的疑慮。

    張小月對此未予以評論，僅表示，兩岸問題會根據我國憲法和兩岸人民關係條例處理。對於明年的工作展望，張小月則表示，希望對岸能跟我們一起針對不同看法進行溝通協商。

    西非國家聖多美普林西比上周三宣布與我國斷交後，昨隨即與大陸建交，有立委質疑是否因為蔡政府不承認「九二共識」而遭陸方打壓，張小月反駁稱，馬政府時期也發生過甘比亞斷交，大陸對台灣的國際空間打壓破壞一直都存在。

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    （中央社記者汪淑芬台北27日電）交通部民用航空局原本打算以肥肉綁瘦肉方式，分配復興航空停飛後航權，但業者發現以往視為肥肉的兩岸航線現在像瘦肉，而被歸為瘦肉的國內航線如雞肋，業者已不急著要。 民航局向來的肥肉綁瘦肉原則，就是以較賺錢的兩岸航線，搭配獲利低或虧損的國內航線。 業者原本都想搶兩岸線中最熱門上海航線，但現在發現，復興航空運輸股份有限公司兩岸航線好的時間帶在停飛後，早就立刻被其他航空公司補上，就算分到上海航線，也可能只飛紅眼航班，不再是黃金線，肥肉成瘦肉。 目前由華信航空股份有限公司暫飛的台北-花蓮及台中-花蓮航線，一直是民航局要與兩岸航線綁在一起的瘦肉，但虧損嚴重，在業者看來，稱不上瘦肉，只是雞肋。 包括中華航空股份有限公司、長榮航空股份有限公司及遠東航空股份公司現在對興航重分配的航權無強烈意願，業者認為如果只是瘦肉加雞肋，何必急著分？ 民航局說，如果業者現在不想分航權，也不會強迫分配。 民航局表示，上海航線的確較有經營利潤，但興航停飛後，原飛航時間帶由相關管理單位收回，因上海非常忙碌，已無法申請到原有時間帶，開航無法預期，也無法有預期獲利，將兩岸航線與國內航線搭配方式，對業者來說，已不具原先誘因。 至於興航原飛航的國際航線，絕大部分都是航權無限制航點，各航空業者都可依需求申請，無任何誘因。1051227

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    鉅亨網記者李宜儒 台北葡萄王 (1707) 驚傳竄改產品期限，卻意外引爆企業接班的困境，尤其當接班權力無法服眾之時，往往反倒造成公司經營的最大危機。葡眾董事長同時也是葡萄王創辦人夫人曾張月的一句「手心手背都是肉」，更是點出這樣的困境。企業接班一直是台灣企業最大的問題，也是國外法人單位最質疑的一點，不過經營權與所有權分開的觀念在台灣並沒有深植，多數企業最後還是由創辦人子女進行接班，但是，一旦分配不均，問題也因此叢生。以這次的葡萄王事件為例，葡萄王董事長曾盛麟也坦言，是家族內部對於接班不滿所進行的動作，至於是誰他不便點明，公司都已經在做查證確認，但在結果出來之前，細節不便對外透露，但也間接證實，接班「人」的問題確實是很大的眉角。另一方面則是公司員工，產業人士指出，尤其是老企業，當內部員工從小看著少主長大，如今正式「插手」經營管理，再加上與原本老闆可能會有不同經營管理方式，甚至引進新的管理團隊進駐，會不會引發老臣的抗拒改變，甚至結合舊勢力，進行一場政變，也有可能因此成為拖垮公司的主因。葡萄王財務長洪俊銘表示，董事長曾盛麟上任以來，建立了很多新的制度及部門，像是品保單位，也都是在曾盛麟所新設立的，也引進了不少人員，以前都是一人身兼數職，那是在公司營運不好的時候，但是身兼數職的問題，例如財務可能還要身兼採購等等，往往會出現對於本身以外業務的不熟悉，但是等到營運好轉之後，也都交給專職人員負責。任何的改革都會引發不同程度的不適應，甚至有部份人的權益受損。 一旦大到臨界點，那就可能引發政變。如何善後，就成了當權著的考驗與機會了。

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